Actualment es redacta el projecte del quart cinturó del tram entre Abrera i Terrassa i ha sortit a concurs la redacció del tram entre Abrera i Vilafranca del Penedès, anomenat l’autovia del Mediterrani. Els manifestants –també hi havia un nombrós grup provinent del Penedès- van demanar l’aturada de la tramitació dels projectes, ja que consideren que l’autovia “malmetrà irreversiblement” aquest territori. En aquest sentit demanen “una nova cultura del territori” que aposti per la preservació del paisatge, que impulsi les activitats agroramaderes i que potenciï un model de mobilitat sostenible “basat en l’impuls de la xarxa de ferrocarril”, posant en marxa, per exemple, la línia entre el Papiol i Mollet de Renfe per a l’ús de passatgers.

La manifestació, que es va iniciar a l’estació del Nord, va tenir un marcat caràcter festiu amb la participació de gegants i un nodrit grup de percussionistes. En alguns moments es va arribar a la xifra de 3.000 persones, segons els organitzadors, i d’un miler, segons la policia municipal. A l’altura de la rambla d’Ègara es van incorporar a la comitiva una quinzena de tractors de la Unió de Pagesos. Més de dues hores després la manifestació es va dissoldre una vegada feta la lectura del manifest davant de l’Ajuntament, on també es desplegar una tela negra que simbolitzava el quart cinturó.

El portaveu de la CCQC, Maties Serracant, va informar que divendres s’entrevistaran amb el conseller de Política Territorial, Joaquim Nadal, per exposar-li les seves reivindicacions i per conèixer les intencions del govern respecte el quart cinturó.

Todas las formaciones votaron favorablemente un texto, con algunas pequeñas modificaciones, que busca un compromiso de consenso para proteger el espacio agroforestal de Llevant entre Sabadell y Castellar. La Entesa reclamaba, en concreto, la desestimación definitiva del proyecto de este parque terrestre que el Ayuntamiento de Barcelona ya descartó por su elevado coste económico.
Los grupos municipales dieron así por cerrado el tema del Zoo después de saber que la inversión para su construcción- más de 120 millones de euros- lo hacía inviable, a pesar de que los estudios consideraban que, a nivel técnico sí era posible. El portavoz de la Entesa, Isidre Soler, explicó que el texto elaborado por su formación perseguía “pasar página y recuperar el consenso que existía para preservar los espacios naturales de la ciudad”.

Todos los grupos se mostraron satisfechos de alcanzar un acuerdo histórico “a través del consenso”, según el alcalde, Manuel Bustos. De todas formas, el portavoz del ICV, Ramón Ángel Álvarez, dijo que desestimar definitivamente el Zoo en esos terrenos no evitará que pueda construirse un futuro en las fincas de la Torre Turull y Can Moragues: “Según el Plan General de 1993, el techo edificable es de 130.000 metros cuadrados de equipamientos supramunicipales”.
Sobre esta cuestión, Soler replicó que ahora no se deben disparar las alarmas “y lo que debemos debatir es el tipo de instalación que pueda ubicarse en ese espacio y que, sea cual sea, se integre en el entorno”.

Ante la polémica por la campaña municipal a favor del Zoo, Álvarez quiso aclarar que la ‘Casa Gran’nunca ofreció oficialmente el terreno al Ayuntamiento de Barcelona para la construcción del parque terrestre: “No existe ningún documento ni tampoco una firma al respecto, era una propuesta y nada más”[...]. A.Jurado

El conseller també va assegurar que plantejar-se anar “més enllà dels límits” de Sabadell no és possibles si abans no es pensa en una “línia ferroviària orbital” entre Mataró i Vilanova i va avançar que el tractament del vial serà d’infraestructura urbana, “com una ronda”, i no com una autovia.

Nadal va fer aquestes declaracions després de reunir-se amb l’alcalde de Terrassa, Pere Navarro (PSC), precisament en un municipi on es defensa, a excepció d’ERC i ICV-EA que també són al govern, la necessitat que es faci fins a Granollers. Després, el conseller es va trobar amb l’alcalde de Viladecavalls, Félix Farré (CiU), i la resta de portaveus, als quals va comunicar els mateixos arguments. En aquesta població tots els partits van consensuar una moció en què qüestionaven que les reserves de sòl eren desproporcionades perquè entenien que fer-lo fins a Terrassa no solucionava de mobilitat.

Farré, fins i tot, havia anunciat la possibilitat de desafectar els terrenys reservats pel quart cinturó si no es feia complet, tot i que ahir va comentar que havien comunicat a Nadal la necessitat d’estudiar la mobilitat més enllà de Terrassa i el Baix Llobregat “que no afecti tan el territori” i que aquest s’havia compromès a tenir-los informats de les reunions amb Foment. Nadal també va admetre que la decisió de fer només el tram Abrera- Terrassa podia no satisfer alguns ajuntaments però que “això és més que res i n’han de tenir prou”. El diputat terrassenc de CiU, Josep Rull, va criticar la comissió d’Obres Públiques del Parlament perquè el PSC no vol el quart cinturó fins a Granollers quan “en l’anterior legislatura en va fer una defensa aferrissada”.JORDI ALEMANY

La decisión de Barcelona tiene visos de irrevocable, tal y como lo demuestra la carta que ha enviado esta semana el alcalde, Manuel Bustos, a todas las entidades que apoyaron en su día este ambicioso proyecto ciudadano.

En la carta se recuerda que “el Ayuntamiento de Barcelona ya ha expresado públicamente su voluntad de mantener el Zoo en la Ciudad Condal lo que anula la posibilidad de trasladarlo fuera del término municipal de Barcelona”.

Esta idea la corroboró la pasada semana el teniente alcalde del Ayuntamiento de Barcelona, Jordi Portabella, que señaló que una del as ideas que se está trabajando es la de crear diversas “zonas zoológicas” repartidas por toda la ciudad. Las palabras de Portabella y la carta hecha pública por el alcalde de Sabadell parecen cerrar un proceso que se inició con mucha fuerza a finales del 2002, pero que, desde entonces, ha ido languideciendo lenta pero continuadamente [...]. [...] Más allá de las trabas políticas, el proyecto de traslado del equipamiento a nuestra ciudad topa con un problema económico de magnitud casi insuperable. Los 120 millones de coste que establece el estudio efectuado por la Universidad Autónoma Barcelona (UAB) son excesivos para la capacidad económica de los ayuntamientos de Sabadell y de Castellar del Valles.

Un resumen de este estudio se añade a la carta que esta semana ha enviado Manuel Bustos a las entidades de la ciudad. El trabajo de la UAB, por cierto, considera que la instalación del equipamiento entre Sabadell y Castellar del Vallès sería viable, [...]. [...] de manera paralela, diversas entidades sociales de Sabadell y Castellar iniciaron sus propias campañas contrarias a la actuación al considerarla un ataque directo al medio ambiente del Torrent de Colobrers y todo su entorno.R. FILELLA.

Blanco ha dicho que la autovía tendrá que adaptarse al territorio con el mayor respecto ambiental posible. Los técnicos del Ayuntamiento y del Ministerio seguirán reuniéndose y tendremos que ver si el resultado final es el deseado”.
“Nos han garantizado que desde Madrid se han dado las instrucciones pertinentes a la delegación de Barcelona para que impulse este proyecto”.
Por otra parte, el alcalde planteó ayer al portavoz del Ministerio la necesidad de incrementar la frecuencia de trenes entre Terrassa y Manresa, y reclamó que si inicien las obras para la nueva estación de Remfe en La Grípia_.

La manifestació es va fer a Abrera per que Fomento ja ha adjudicat la redacció del projecte constructiu del tram entre aquest municipi i Terrassa. Els més de dos mil manifestants van mantenir, en tot moment, un comportament cívic i festiu que va contribuir a l’èxit de la convocatòria.

El recorregut dels manifestants va acabar davant de l’Ajuntament d’Abrera on l’antic secretari general de la Unió de Pagesos, Pep Riera, va llegir el manifest que s’oposa a la construcció d’aquesta autovia que ha d’unir Vilanova amb Granollers passant per Vilafranca, Martorell, Terrassa, i Sabadell.

Representació local

En la concentració hi van prendre part, entre d’altres, el tinent alcalde d’ERC a Sabadadell, Josep Maria Civis i el portaveu d’Entesa per Sabadell, Isidre Soler. Entesa per Sabadell, ERC i ICV mantenen en aquest tema una posició comuna i la passada setmana ja van anunciar que anirien plegats a la manifestació del diumenge i que la seva oposició a l’autovia era frontal.

Per la seva banda, el portaveu de la Plataforma contra el Quart Cinturó, organitzadora de la protesta, Maties Serracant, va mostrar- se molt satisfet per l’alt índex de participació i va anunciar que en els propers mesos s’estudiarà la possibilitat de convocar més actes cívics d’oposició al projecte a Sabadell i a Terrassa. Serracant també va avançar que la Plataforma ja ha demanat una reunió amb l’Ajuntament de Terrassa per conèixer quina és la seva postura respecte a l’autovia.

La Plataforma va aprofitar la manifestació per tornar a demanar a Fomento que els diners que ja té destinats per a construir el tram Abrerá-Terrassa els reinverteixi en la potenciació de les connexions ferroviàries. També va dir que estudis tècnics en els que es basa el projecte “no reuneixen les garanties mínimes”.R.FILELLA

PRIVATIZACIÓN
Coincidiendo con la inminencia de las inauguraciones, los opositores al campo han reactivado su campaña en la calle. Recuerdan que la instalación deportiva, de una extensión de 270 hectáreas y con un consumo de agua equivalente al de una ciudad de treinta mil personas, ha supuesto la privatización de un espacio de uso agrícola y forestal “del que todas las personas podían disfrutar”. La plataforma destaca que el Ayuntamiento ha abanderado “el pensamiento único de los promotores” y ha dado la espalda a la ciudadanía. En un comunicado, las entidades piden que Torrebonica y Can Bovilar vuelvan a ser espacios de uso público, que las zonas situadas a su alrededor no sean urbanizadas y que Ezquerra Republicana e Iniciativa per Catalunya-Esquerra Unida i Alternativa, contrarios al proyecto desde el principio, sean coherentes aunque ahora estén en el gobierno municipal.